This V8-Swapped Volvo Wagon Does Street Rod to Scandinavian Style

Бездоганний Amazon 1965 року Грега Карнфорта з двигуном LS.

У кожного з нас були машини мрії, коли ми були підлітками. Мабуть, був автомобіль, який, як ви думали жадав більше всього іншого. І в цьому відношенні Грег Карнфорт нічим не відрізняється, за винятком того, що автомобіль його мрії був трохи більш ну, скажімо, нетрадиційним.

Грег розповідає нам, що він виріс де навколо нього були одні Volvo. У його матері було кілька, і він навіть купив кілька для своїх дітей, коли вони були достатньо дорослими, щоб їздити. Адже вони економічні, доступні, а головне безпечні. Але коли ви думаєте про «хотрод», напевно, на думку не спадає жодна Volvo. Це або тому, що ви недостатньо знаєте про Volvo, або тому, що ви не бачили Amazon 1965 року Грега. У будь-якому випадку ви більше ніколи не дивитиметися на Volvo так само.

І хоча Грег виріс зі шведською маркою, у душі він був гонщиком — і понад усе майстром. У його репертуарі є не лише бездоганний Volvo, який ви бачите перед собою, а й експериментальний літак RV7 і кілька гусеничних автомобілів, якими керував сам Грег. Зайве говорити, що Грег має схильність до індивідуальних збірок і виготовлення, тому, коли він вирішив створити проект, це мало бути щось унікальне.

Пам’ятаючи про свою любов до ранніх Volvo, Грег почав шукати універсал. Йому сподобався зовнішній вигляд, і він подумав, що це стане ідеальним транспортним засобом для проекту. У Техасі він знайшов саме те, що шукав, хоча, за словами Грега, з цим було кілька проблем.

«Я шукав щось акуратне, щодо автомобіля, і я натрапив на кузов Amazon, єдина проблема полягала в тому, що це був чотиридверний універсал», — пояснив Грег. «Мені подобаються універсали, але я не особливо переймаюся чотирма дверима, тому ми знали, що з цим треба щось робити».

На щастя для Грега, машина прожила все своє життя в Техасі і була в досить хорошому стані. Кузов був вільний від іржі, а трансмісія все ще справлялася зі своїм завданням, щоб повернутися до Кентуккі на власному ходу.  Грег і його брат Кріс вилетіли до Техасу, щоб забрати машину, і довезли її назад без жодних проблем. І хоча автомобіль можна було б ідеально відновити, Грег мав інші плани щодо унікального автомобіля.

І хоча багато аспектів автомобіля з часом загострювалися, планом завжди було мати LS, який мотивував би скандинавську поїздку. Оскільки Грег був старовинним гравцем на круговій трасі, він досить уважно стежив за еволюцією маленького моторного блоку, коли він переходив до фаз III та IV покоління.

«Коли я почав досліджувати двигуни, я зрозумів, що все, що було не так у старому маленькому блоці, було виправлено на платформі LS», — посміхнувся Грег. «Кожна проблема, яку ми мали, від витоку кришки клапанів до витоку масляного піддона, зносу поршня та змащення — усе було вирішено. Тут було щось, на що можна було провернути сім тисяч цілий день, але щоб зробити це зі старим маленьким блоком, потрібно було витратити серйозні гроші».

Грег розповідає нам, що його початкова ціль щодо двигуна становила 450 кінських сил, і це мав бути алюмінієвий блок, щоб зменшити вагу передньої частини. Так почалися пошуки трансмісії. Незабаром у пошуках Грег знайшов розбитий Pontiac GTO 2004 року випуску, у якому випадково була шестиступінчаста коробка T56, яку він шукав.

Оскільки машина могла їздити, Грег знав, що вона в хорошому стані, і швидко купив її на запчастини донорів. Початковий план полягав у тому, щоб просто переставити двигун і коробку передач і, можливо, модифікувати їх далі, але всі ми знаємо, що найкращий час для модифікації – це коли його виймають з автомобіля.

LS1 завершився набором головок PRC Stage II від Texas Speed ​​and Performance. Грег пішов вперед і оновив двигун новими кільцями та підшипниками, хоча він вирішив залишити внутрішні частини LS1.

Відпрацьовані вихлопні гази направляються в набір 7/8-дюймових колекторів з довгими трубами, розроблених і виготовлених Грегом, і направляються в овальні глушники Flowmaster. Решта системи побудована з овальних трубок у стилі NASCAR і виходить прямо перед задніми колесами.

У підсумку установка більше ніж досягла мети Грега, коли після налаштування вона заклала 456 кінських сил заднього колеса. Хороша потужність для LS1 зі стандартним об’ємом і чудова, якщо врахувати, що весь Volvo важить 2700 фунтів.

Щоб зберегти автомобіль прохолодним, було обрано готовий радіатор від Speedway, який Грег суттєво переробив, щоб ідеально відповідати застосуванню та допомагати охолоджувати автомобіль у будь-якій ситуації. Вентилятор охолодження Spal підтримує рух повітря через радіатор і керується комп’ютером GM, витягнутим із GTO, як і решта трансмісії.

Щоб впоратися з додатковою потужністю, що виходить від посиленого LS1, Грег відправив T56 до хлопців із Tick Performance для оновлення та додавання до суміші одного з їхніх комплектів Stage II.

Щоб переконатися, що автомобіль правильно сидить, і що він справляється із завданнями як того хотів Грег, Volvo був оснащений набором подвійних регульованих койловерів у всіх чотирьох кутах від QA1.

Грег сам розробив і побудував підвіску, переконавшись, що всі можливі вимірювання були враховані в процесі. Геометрія підвіски може бути складним завданням, але попередній досвід і виготовлення з круговою доріжкою дозволили йому створити дуже потужну систему.

Передня частина базується на підвісці в стилі Mustang II, хоча всі компоненти були виготовлені спеціально для збірки. Грег каже нам, що йому вдалося обнулити радіус за допомогою системи, дозволяючи Volvo керувати, як на рейках.

Ззаду система протяжних важелів NASCAR використовує важелі, надані Rousch, щоб утримувати задню частину на одній лінії. Набір гальм Wilwood додає потужності Volvo та оснащений шістьма поршнями спереду та чотирма ззаду.

Що всередині?, 

Інтер’єр є однією з наших улюблених частин цієї споруди і нагадує нам стильний гірськолижний будиночок. Він оздоблений красивою коричневою шкірою, яка прикрашає майже все в кабіні. Все, що не закрите розкішним матеріалом, так це пофарбований у колір кузов.

Ви можете помітити, що тунель досить великий, і це було зроблено для того, щоб дозволити двигуну розміститися якомога далі в шасі, забезпечуючи Volvo майже ідеальний розподіл ваги 50/50 — хоча це навряд чи помітно завдяки експертам майстерність, яка увійшла до внутрішньої роботи.

Індикаторна панель проста, але забезпечує всі необхідні для LS1 елементи. Елементи керування обігрівачем також мінімалістичні та зрозумілі, а все інше в автомобілі просте, але елегантне. Універсал має лише два місця, що робить це справді купе, і, наважимося сказати, спортивний автомобіль. Він не може стати більш приголомшливим, ніж дводверний двомісний універсал. Робота над кузовом виконана настільки добре, що ви ніколи не здогадаєтесь, що цей Volvo не зійшов з конвеєра просто так.

Ларрі Белл з LB Custom Interiors відповідав за більшу частину роботи над інтер’єром, хоча Грег створив форми зі скловолокна для обшивки панелі, консолі та дверей, щоб їх можна було обтягнути шкірою. Белл був відповідальним за сидіння Volvo, щоб створити дивовижні шкіряні ковші, які справді відкривають салон автомобіля та відповідають лінії ременя Volvo.

Автомобіль встановлено на комплекті нестандартних коліс Hot Rod від Boyd із трьох частин, які були виготовлені зі спеціальним зміщенням, щоб Volvo сидів і гальмував як слід.  Покришки Michelin Sport Pilot, щоб допомогти зберегти Amazon хороше щеплення на дорозі!.

Усім виготовленням кузова та шасі займався Грег, але остаточне фарбування та кузов виконував з Danny Taylor Automotive Art and Design. Тейлор пофарбував автомобіль у відтінок GM Butternut, який спочатку різко заперечувався всіма учасниками, але ми повинні сказати, що це ідеальний колір для Volvo, на нашу думку. Грег каже нам, що колір вибрав його брат Кріс, який, як ми сказали, відповідав за більшість дизайнерських рішень у збірці.

І хоча Грег любить колір, він каже нам, що його улюбленою частиною конструкції є решітка. Щоб зробити це як слід, він вирізав шматок алюмінію потрібного розміру та використав фрезу, щоб виготовити весь шматок на замовлення.

Все сказано та зроблено, Грег підрахував, що вся збірка зайняла у нього два з половиною роки — що не є непогано, якщо взяти до уваги рівень знущання, який був у всьому цьому подвигу, який за його словами був би неможливим, якби не допомога від брата та багатьох інших.

Як і будь-яке інше будівництво, це була праця з любов’ю!. Ми ніколи не бачили подібного автомобіля, і він став одним із наших фаворитів на цьогорічному LS Fest. І не тільки ми знайшли його майже ідеальним. Volvo Ґрега отримав нагороду «Кращий імпорт» на цьогорічному фестивалі Holley LS Fest Bowling Green і здобув кілька інших нагород на автомобільних виставках по всій країні.

Можливо, ти схожий на Грега. Можливо ваше визначення автомобіля мрії не відповідає «нормі». Але ми маємо сказати, що в наші дні будувати поза проторованими шляхами набагато цікавіше. Хто знає якби ми бачили цей Vovlo в дитинстві, ми ймовірно мали б плакат із ним на стіні, і могли б бути страшенними шанувальниками Volvo.

Well…maybe.